"Těch příkladů je opravdu hodně. Třeba na trati Praha Mladá Boleslav je to dost špatné, na sousední trati do Mělníka úplně hrozné a stejně katastrofálně to vypadá na cestě z Prahy do Dobříše," vypočítává Kraus krizová místa.

Poznatky svých posádek České dráhy potvrzují

• Reportáž Luboše Rosího

Největší riziko podle nich nastává před přejezdy: "Když jsou zhoršené rozhledové podmínky, tak samozřejmě hrozí na přejezdech havárie. Kromě toho znamená přerostlá vegetace taky ideální podmínky pro sebevrahy, kteří třeba nečekaně vyskočí z křoviny před jedoucí vlak a strojvedoucí je bez šance zareagovat," podotýká mluvčí drah Petr Šťáhlavský.

Problém navíc může vzniknout také tím, když vlak při jízdě naráží do stromů, zasahujících nad koleje. Nejvýrazněji to před několika dny poznal strojvedoucí vlaku právě u Mladé Boleslavi – po nárazu větve se roztříštilo sklo v jeho kabině a střet zdemoloval celou přední část lokomotivy. Jen se štěstím železničář vyvázl bez zranění. "Pokud větve mlátí do hnacích vozidel, tak to nebezpečí vysklení předního okna nebo i bočních oken je veliké. A hrozí i úrazy cestujících, kteří se třeba při jízdě vykloní z oken," varuje strojvedoucí Roman Kraus.

Prořezávání tratí nelze stihnout, tvrdí SŽDC

Správce železnic (SŽDC) se teď brání tím, že prořezávání tratí nestíhá. "Přednostně vyřezáváme právě železniční přejezdy, tak aby byly dodrženy rozhledové poměry. Ne všude se to ale dá stihnout hned," uvádí mluvčí podniku Pavel Halla. Podle něj se na údržbě taky projevuje šetření – zatímco v předchozích letech dostávali správci tratí od státu vždy přes osm miliard korun, letos inkasovali o miliardu méně. "Teď nasazujeme do terénu přibližně 1 500 vlastních zaměstnanců a další prořezy provádíme pomocí externích firem anebo i za pomoci naší hasičské záchranné služby. Přesto nestíháme," konstatuje Halla a doplňuje, že zaměstnancům SŽDC taky částečně komplikuje situaci legislativa, která nedává železničářům při průřezech stejné pravomoci, jaké mají například energetici. Ti totiž mohou dřeviny, které překážejí, vyřezávat ve všech případech a na všech místech okamžitě a bez dalších povolení.

Řidiči na Karlovarsku se domnívají, že bilanci jim zhoršují cizinci. Podle místní policie, která loni řešila 24 tisíc přestupků, to ale pravda tak docela není. "Kolem 1 500 přestupků způsobili cizinci, což jak je vidět podle statistik, není až tak závažná většina," tvrdí karlovarská policejní mluvčí. 

O řidičák na Karlovarsku přichází každý stodesátý řidič a na Ústecku dokonce každý stosedmý. Naopak v Pardubickém kraji, o kterém mluví čísla nejlíp, se vyboduje jen jeden ze skoro tří set řidičů.  

• Reportáž Edity Horákové

Nadšení Pardubických ale mírní například majitel pardubické autoškoly Aleš Hruška. "Vliv na to může mít i stav silnic, protože silnice jsou poměrně rozbité, řidiči musí být na jízdu koncentrovaní." 

Leoš Tržil, ředitel, dopravní policie

"Hraje roli zkušenost řidičů, chování, což může být v Pardubicích lepší. Nicméně z hlediska dopravní nehodovosti v loňském roce na tom Pardubice nejlépe nebyly."

Čeští řidiči nasbírali za pět let fungování bodového systému přes šest milionů bodů. Skoro ve všech krajích nejčastěji za rychlou jízdu. Jen na Karlovarsku řidiči častěji nesvítili a na Vysočině si nezapnuli bezpečnostní pás. A Pražáci, o kterých se všude říká, že jsou na silnicích drzí, v počtech bodů i odevzdaných řidičáků tvoří jen šedý průměr.

"Poté, co České aerolinie 23. června připojily Bratislavu přímo ke světové síti linek aliance SkyTeam, odpadla nutnost cestovat s přestupem," prohlásila mluvčí ČSA Hana Hejsková. Kvůli tomuto snížení zájmu o lety mezi oběma hlavními městy podle ČSA nedává provozování této linky ekonomický smysl. Její provoz proto od 1. srpna skončí. Termín, dokdy bude linka pozastavená, není stanovený, doplnila Hejsková. "Tento krok je předpokládaným přizpůsobením provozu společnosti zájmu cestujících, vývoji na trhu a obchodním příležitostem," řekl viceprezident pro obchod a marketing ČSA Jiří Marek.

ČSA nyní nabízejí cestujícím z Bratislavy téměř čtyřnásobný počet míst na linkách do evropských destinací oproti dosud nabízeným letům s přestupem přes Prahu, uvedla společnost. Od 23. června létají ČSA ze slovenské metropole do Amsterodamu, Barcelony, Bruselu, kyperské Larnaky, Paříže a Říma. Před přidáním nových spojení z Bratislavy do evropských měst vypravovaly ČSA mezi hlavními městy Česka a Slovenska dva lety denně. Loni na této trase přepravily téměř 60 000 lidí.

ČSA už letos zrušily plánovanou linku do ukrajinského Charkova. Létat měla původně od počátku června, později aerolinky začátek letů o měsíc posunuly a nakonec spoj vůbec nespustily. Podle serveru Planes.cz byly všechny linky do Charkova zrušeny z komerčních důvodů.

• 12. 05. 2011 ČSA budou létat z Bratislavy do šesti evropských měst
• 01. 06. 2011 Aerolinky spílají na nízké ceny letenek

Podle mluvčí kroměřížské policie Simony Kyšnerové zavinil nehodu řidič osobního automobilu. "Sedmatřicetiletý řidič Škody Felicia jedoucí od Brna na Kroměříž nedal přednost dodávce, která jela od Kojetína k dálničnímu přivaděči," uvedla Kyšnerová, podle které je místo smrtelné nehody častým cílem policejních výjezdů. "Křižovatka je nadstandardně značená, přesto policisté navrhují, aby zde byl zřízen kruhový objezd," dodala.

Na místo nehody vyjely tři posádky zdravotníků, trojici pasažérů už ale pomoci nemohli. Zaklíněná těla museli vyprostit hasiči. Zemřeli tři lidé ze Škody Felicie, dva muži ročník narození 1981 a 1974 a žena narozená v roce 1984. V dodávce se zranili dva lidé.

• Reportáž Josefa Kvasničky

Poté, co záchranáři odvezli zraněné, zajistili hasiči vraky vozidel. Osobní auto skončilo po srážce na střeše a na svodidlech. Dodávka zablokovala křižovatku. Doprava v místě nehody je omezena, tragickou událost vyšetřuje policie.

Statistika zemřelých při dopravních nehodách se po dnešní tragédii na Kroměřížsku vyšplhala již na osm. Loni přitom dopravní policisté v regionu napočítali jen tři. Ve Zlínském kraji letos zahynulo při dopravních nehodách celkem 22 lidí, v minulém roce jich bylo 40.

• Smrtelná nehoda na Kroměřížsku http://images3.ct24.cz/images/140x78/27/2699/269899.jpg autor: ČT24, zdroj: ČT24
• Smrtelná nehoda na Kroměřížsku http://images3.ct24.cz/images/140x78/27/2700/269904.jpg autor: ČT24, zdroj: ČT24

"Plníme jen požadavky zadavatele," konstatoval stavební mistr společnosti Skanska. Kritizovaný neustálý provoz obhajoval také specialista komunikací Skansky Tomáš Princ: "Noční práce probíhají na základě písemného pokynu objednavatele a je to kvůli zkrácení omezení pro osobní dopravu."

Práce se zásadním způsobem podepsaly na chodu pražské tramvajové dopravy na pravém břehu Vltavy. Změny tras postihly tramvaje 3, 17, 21 a 52 (více informací naleznete zde).

• Reportáž Ley Surovcové

Práce na nových kolejích a bezbariérových ostrůvcích, které momentálně na Podolském nábřeží probíhají, potrvají až do konce prázdnin, kritizovaný 24hodinový provoz by měl být ukončen 11. července.

S ukončením celodenní práce se uvolní i částečná uzavírka pro osobní auta směřující do centra města, dopravu ale budou nadále komplikovat omezení na Nuselském mostě, ulici 5. května nebo v okolí Vyšehradského tunelu. "Řidiči mohou využít severojižní magistrálu, mohou jet Wilsonovou, Sokolskou, Legerovou a Mezibranskou nebo případně jet přes Malou Stranu a Smíchov," dodal ředitel odboru dopravy Magistrátu hlavního města Prahy Jan Heroudek.

Smrtelná nehoda se stala odpoledne na silnici z obce Nasavrky na Hradiště. Kmen stromu zdemoloval kabinu a zabil třiačtyřicetiletého řidiče, auto potom zůstalo stát na silnici. Policie silnici uzavřela a dopravu odklonila jinou trasou.

Není zřejmé, proč strom spadl. Nefoukal příliš silný vítr, nehoda se navíc stala v údolí. Počasí tedy k události zřejmě nepřispělo. Místo obhlédl znalec, který by měl příčinu pádu objasnit. Podle policejního mluvčího Lukáše Maiera je možné, že policisté kvůli tragické nehodě obviní majitele stromu. Jednalo by se o trestný čin obecného ohrožení z nedbalosti.

Přeložka silnice I/11 měla být pro obyvatele menších obcí na Třinecku vysvobozením. Její výstavbou se totiž města a obce zbaví nadměrné dopravní zátěže. Nyní se ale výstavba komplikuje. Senátor Petr Gawlas se proto obrátil otevřeným dopisem přímo na ministra dopravy. Peníze na stavbu ale nejsou a je otázkou, zda budou alespoň příští rok. "Co se týče stavby a peněz pro další rok, tak čekáme na vyjádření Hospodářského výboru, zda nám dá, nebo nedá peníze ze státního fondu. Odtud by byla případně silnice I/11 financována," uvedl mluvčí ministerstva dopravy Jakub Ptačinský.

Podle starostky Třince Věry Palkovské by se ale příčiny problémů kolem výstavby přeložky silnice I/11 měly hledat také jinde. "Stále nejsou dořešeny výkupy pozemků v tomto úseku, a to z důvodu neochoty vlastníků. Dalším problémem jsou neustálé personální změny jak u Ředitelství silnic a dálnic ČR, tak i na ministerstvu dopravy," říká kriticky. Dlouhé kolony kamionů znepříjemňují místním obyvatelům život už řadu let. Kapacita zdejší silnice tisícovkám kamionů mířících na Slovensko už dávno nestačí. "Chceme, aby byla stavba co nejrychleji zahájena. Přinejmenším potřebujeme aspoň nějakou jistotu, že se konečně bude něco dít," rozčiluje se místostarosta Vendryně Bohuslav Raszka, podle kterého je zdejší situace opravdu neúnosná.

• Reportáž Alexandry Přečkové

Problémy s pomalou výstavbou nové silnice I/11 měli i obyvatelé nedaleké obce Hrádek. Před rokem jim ale došla trpělivost a jako výraz protestu na několik hodin zablokovali hlavní tah na Slovensko. Dnes už v Hrádku nová silnice stojí. Kdy se zbaví kamionů ostatní obce Třinecka, však zůstává nejasné. Podle Věry Palkovské je nezbytné, aby stát nalezl peníze a výstavba mohla začít už příští rok.

• Projekt silnice I/11 http://images3.ct24.cz/images/140x78/27/2696/269555.jpg autor: ČT24, zdroj: ČT24
• Provoz na Třinecku http://images3.ct24.cz/images/140x78/27/2696/269557.jpg autor: ČT24, zdroj: ČT24

• 15. 07. 2010 Lidé blokovali silnici v Hrádku na Frýdecko-Místecku
• 18. 03. 2011 Třinec zatížily kamiony, na obchvat nemohou

Využití staré nádražní budovy hledají občanské sdružení, SŽDC, České dráhy a ústecká radnice od okamžiku, kdy ji ministerstvo kultury prohlásilo za kulturní památku a zamezilo tak plánované demolici. Železniční správa přišla mimo jiné s nápadem ponechat v budově železničáře, vždy ale současně hovořila o výstavbě podchodu pod kolejištěm do městské části Kerhartice a s výstavbou nové technické budovy na kerhartické straně. Podle sdružení je ale taková stavba zbytečná, stávající odbavovací budova může být i nadále zázemím pro železničáře i cestující. "Původní nádraží by v tomto nevelkém městě odbavení cestujících s přehledem zvládalo," řekl na dnešní tiskové konferenci předseda sdružení Martin Kadrman.

SŽDC podle Nádraží nedáme pouze jde plánovanými stavbami za desítky milionů korun na ruku stavebním firmám. Železniční správa ale zdůrazňuje potřebu nové technické budovy. "Staré nádraží leží uprostřed kolejí, což je nepohodlné i nebezpečné pro cestující. Budova navíc neodpovídá technickým požadavkům železniční dopravy 21. století," uvedl mluvčí SŽDC Pavel Halla.

S tím ale nesouhlasí někdejší předseda dozorčí rady Českých drah Zdeněk Žák. Požadavky železničářů na velikost zázemí jsou podle něj značně přehnané. "Na zajištění provozu i velkého nádraží jsou dnes potřeba asi tři počítače. Rekonstrukce navíc počítá se zachováním exteriéru, interiér bude přizpůsoben technickým požadavkům," upozornil Zdeněk Žák.

Architektonicky významná nádražní budova z roku 1874, která leží na křižovatce tratí Praha–Olomouc a Ústí nad Orlicí–Lichkov, měla podle původních plánů SŽDC padnout přeložce hlavní trati od Chocně. Koleje měly vést místem, kde budova stojí, aby vlaky nemusely zpomalovat před přilehlým obloukem. Nakonec ale železničáři zjistili, že lze trať vést tak, že se budově vyhne. Zachování starého nádraží potom pojistilo ministerstvo kultury, když budovu prohlásilo kulturní památkou.

Stavební práce na novém železničním koridoru v Ústí nad Orlicí by měly začít příští rok. Stavba zhruba za dvě miliardy korun by měla být dokončena do dvou let.

• 11. 03. 2011 Orlickoústecké nádraží bude přihlížet stavbě koridoru

Uzavírky mají na svědomí především Královéhradecký kraj a stát, region jenom do oprav silnic v oblasti Krkonoš vloží 80 milionů korun. Vedení Karlovarského kraje je přesvědčeno o tom, že letní turistická sezona je nejvhodnější období k velkým uzavírkám silnic – navzdory řadě nespokojených lidí. "Letní doba je ideální pro opravy silnic. Je dobré počasí a silnice se dají dobře opravovat. V jiných termínech to nejde," odbyl kritiky mluvčí krajského úřadu Imrich Dioszegi.

Práce jsou pohromou především pro horské podnikatele. Do některých hotelů kvůli pracem na silnicích nechtějí jezdit lidé. "Uzavřeli to na hlavní letní sezonu, kdy jsme schopni vydělávat peníze – jinak jsou hory prázdné – a nemáme na léto jedinou objednávku ubytování. Všichni lidé to odmítli – podívejte, jak to tady vypadá," popsal svou nezáviděníhodnou situaci Ivan Hnízdil, před jehož penzionem v Temném Dole už druhý rok v řadě rozkopal kraj silnici. Stroje před penzionem budou celé prázdniny, podle Jaroslava Kašpara ze Správy a údržby silnic Královéhradeckého kraje je termín dokončení prací na mostě v Temném Dole na silnici do Pece pod Sněžkou 26. srpen, silničáři počítají s omezením provozu až do konce září.

• Reportáž Václava Svobody

Letní uzavírky v Krkonoších a na příjezdových cestách:

• cesta do Rokytnice nad Jizerou – na silnici I/14 u křižovatky nad Kořenovem je uzavřen jeden pruh (do 26. 9.)
• cesta do Špindlerova Mlýna – na silnici II/295 nad Hořejším Vrchlabím je uzavřen jeden pruh (do 31. 10.)
• cesta z Lánova do Strážného – silnice III/2956 je uzavřena v Horním Lánově, kde se opravuje most
• cesta do Pece pod Sněžkou – na silnici II/296 v Temném Dole je uzavřen jeden pruh (do 30. 9.)
• cesta ze Svobody nad Úpou do Janských Lázní – na silnici II/297 mezi Svobodou a Janskými Lázněmi probíhají práce s občasnými omezeními provozu, popř. odklonem dopravy na souběžnou silnici přes centrum Janských Lázní